A rövid, figyelemfelhívó demonstrációt a terminál bejáratánál tartotta tucatnyi szakszervezeti aktivista. Papp Tibor, a VSZ országos elnöke elmondta: miközben a környezetvédelem az egész világon előtérbe kerül, Magyarországon megszűnik a környezetbarát szállítmányozás, miután az állam nem tervezi, hogy jövőre támogatja a szállítást a korábbi gyakorlat szerinti 200 millió forinttal. A "gördülő országút" (Ro-La) megállása kapcsán az érintett társaságoknál mintegy 100 munkahely szűnhet meg. Ezért a Vasutasok Szakszervezetének regionális testülete levélben kéri a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetőjét, Németh Lászlónét, hogy tegyen meg mindent a munkahelyek megőrzésére.

A szakszervezeti vezető felhívta a figyelmet: a környezetbarát vasúti kamionszállítás állami támogatásának megszűnésével mintegy 30 ezerrel növekszik az ország közútjain áthaladó nehéz tehergépkocsik száma. A nehézgépjárművek közlekedésének jelentős környezetszennyezési, baleseti hatásait, útburkolat rongálásait, többletköltségeit lehetne elkerülni a Ro-La támogatásával - hangsúlyozta. Sebők Tamás, a VSZ területi képviseletének vezetője elmondta: a Ro-La felfuttatása - például, ha a szlovén irányba közlekedő forgalmat sikerülne Magyarországra terelni - ugyanakkor akár további 50 munkahely létrehozását jelentené.

A többletforgalom megszerzése a Ro-La ügyfelek által fizetendő árak jelentős mértékű csökkentésével érhető el. Ehhez a jelenlegi pályahasználati díj mellett és a közúti e-útdíj hiányában, ideális esetben éves szinten mintegy 450 millió forintos állami támogatásra lenne szükség. Az elektronikus útdíj bevezetésével azonban a szükséges támogatás csökkenthető, 60 forint kilométerenkénti díj mellett pedig teljesen megszüntethető lenne – tette hozzá. A Ro-La forgalom jelenlegi szintjének megőrzéséhez elegendő lenne 200 millió forint - hangsúlyozták a szakszervezeti vezetők.

Korábban Tomcsányi István, a hazai fuvarokat szervező Hungarokombi Kft. vezetője elmondta: decembertől megszűnik a Ro-La Szeged-Kiskundorozsma és az ausztriai Wels között, s ezzel évente 30 ezer kamion kénytelen az autópályát választani a vasút helyett. Rámutatott: a kamionok az autópályákon fillérekért közlekednek, míg a pályahasználatért a Ro-La 400 millió forintot fizetett évente a MÁV-nak - tette hozzá. Az adatok szerint egy Szeged-Wels Ro-La retúr - kétszer 613 kilométer - kamionjegy ma mintegy 300 ezer forintba kerül. Közúton ez csak az üzemanyagköltséget és az autópályadíjat számolva 217 ezer forint. A használatarányos útdíj már a vasút felé billentené a mérleg nyelvét: ugyanis az útdíjjal terhelt költség 274 ezer forintra nőne - miközben a jármű kopik, a sofőr pedig nem pihen.

Mostanra azonban a vonal veszteségessé vált, az osztrák tulajdonos pedig a bezárás mellett döntött. Ezzel a MÁV 1,3 milliárd forint bevételtől esik el, s csaknem száz munkahely szűnik meg. A Ro-La 2002-ben még 100 ezer kamiont szállított, Magyarország európai uniós csatlakozásával ez a szám évi 80 ezerre, majd Románia és Bulgária belépésével 30 ezerre csökkent, ugyanis az új tagországok csatlakozásával megszűnt a kamionosok engedélykötelezettsége az Európai Unióban.