Lapunk, amely eheti cikkében részletesebben is bemutatja a tervezőcégeket, úgy tudja, hogy az ukrán cég végzi a főmunkát, a nyomvonalas tervezést, míg a nem elhanyagolható magyar beszállítói rész a közműegyeztetést, a dokumentáció-menedzsmentet, a birtokjogi ügyek kezelését, illetve néhány, nem közvetlenül a nyomvonalas infrastruktúrával kapcsolatos tervezést ölel fel. Az első tervek szerint eredetileg csak a FEED front end engineering and design - elméleti előzetes építési terv lett volna az első megbízás tárgya, de menetközben ez kibővült további tervezési feladatokkal. A magyar tervezőcégek korábban abban bíztak, hogy akár a teljes tervezési feladatot hazai vállalat kapja. Maga a tervezési munka amúgy az összvolumenhez képest nem igazán jelentős összeg, de a tervezőcég kiválasztása soha sem pénzügyileg fontos, hanem olyan információs bázist jelent a későbbi kivitelezési munkák tenderezésénél, amely egyfajta versenyelőnyt jelent.

Már csak az a kérdés, hogy a hónapokkal ezelőtt megszületett döntést befolyásolhatja-e bármilyen módon a nagypolitika, vagyis az, hogy a hétvégi krími referendumban kicsúcsosodó ukrajnai események során jelentősen romlott az orosz-ukrán viszony. Magyar oldalról, az MVM vezetői nem tartanak attól, hogy a tervezéssel és engedélyezéssel megbízott konzorcium munkáját befolyásolná az orosz-ukrán konfliktus, ugyanakkor beszéltünk olyan forrással is, aki szerint az oroszok intenzíven vizsgálják ennek a tényezőnek a kockázatait.
A nyomvonaltól függően 0,7-1,1 milliárd euró összértékű magyar szakasz építése egy év múlva kezdődhet.

További részletek a Figyelő hetilap 2014/12. számában.