A döntéshozók máris felajánlották utasaiknak, hogy visszatérítik minden jegy árát, amit erre az évre vásároltak náluk. Továbbá Ahmad Jauhari Yahya ügyvezető igazgató átfogó átalakításokat jelentett be.

Ha korábbi eseményekre esettanulmányként tekintünk, akkor az elsődleges megoldás mindig a rebranding volt az ázsiai légitársaságok esetén, ám a maláj társaság esetén ez biztosan nem lesz elég a visszatéréshez. Még az MH370-es tragédiája előtt készült felülvizsgálat eredményeiből Jonny Clark szakértő, a TheDesignAir igazgatója azt mutatta ki, hogy a cég brandje meglehetősen gyenge.

Az 1983-ban a szovjetek által lelőtt koreai KAL007 is majdnem magával rántotta a mélybe a társaságot, amely azonban név- és arculatcserét hajtott végre. A Korean Air Lines-t, avagy KAL-t átkeresztelték Korean Air-re, logójában megjelent a stilizált piros-kék taegeuk, azaz a koreai jin-jang és a gépeket magukat is átfestették. Mindezzel együtt is nagyon hosszú út vezetett a márka stabilizálásához.

A maláj vállalat felélesztését gátolja a kormányzati szerepvállalás, ami statikus és átláthatatlan működést eredményezett. A teljes átalakítás lehetőséget biztosít arra, hogy egy humánusabb oldalát mutassa meg a cég. Ehhez kapcsolódóan javasolja Edwin Schmidheiny, a zürichi Accent tanácsadó cég társtulajdonosa egy új mottó használatát: „Malaysia, Truly Asia". Schmidheiny még a Landor cége munkatársaként korábban részt vett a japán Boeing 747-es 1985-ös tragédiája utáni piaci konszolidációban.

„Bármi is történjék, mi malajziaiak a Malaysia Airlines-zal utazunk majd. Magam is biztosan őket választom" - állítja Mohshin Aziz légiközlekedési elemző, aki Kuala Lumpurban dolgozik.

Bár az áldozatok családjainak segítésével máris jó úton indult el a légitársaság a legfontosabb lépés mégis a magyarázatok megtalálása és kommunikálása lesz majd. Azok nélkül aligha van bármilyen esély a talpra állásra.

Annette Ekin Szöulban dolgozó újságíró. A Delhiben megjelenő Motherland, szubkultúrákról író indiai magazin alapító szerkesztője.