- Miért a tengeri és légi szállítmányozási üzletáguk költözött be először az új központba?
- Körülbelül 200 millió eurós bevétellel mi vagyunk a legnagyobb nemzetközi logisztikai vállalat Magyarországon. Bár már jelenleg is eléggé kiterjedt üzleti kapcsolatrendszerünk van itt, a folyamatos növekedés szükségessé tette, hogy egy teljesen új épületbe költözzünk, a reptérhez és az autópályákhoz közel. Itt jól össze lehet hozni a teherszállító, valamint a tengeri és légi szállítmányozási üzletágunkat. A másik ok, amiért Magyarországon fektetünk be: jó az elhelyezkedése, az infrastruktúrája.

- Az összes üzletág ideköltözik?
- Folytatjuk a beruházásokat, de nem hozunk ide mindent. Szerencsére az ügyfeleink sem egy helyen koncentrálódnak, így az ország más részein is érdemes fejlesztenünk. Összesen körülbelül 30 telephelyet működtetünk az országban.

- Tudják kezelni a júliusban bevezetett használatarányos útdíj hatásait?
- Számos ország vezetett be ilyen díjfizetési rendszert, Németország is, Ausztria is. Arról kell okosan dönteni, mire fordítja egy ország a beszedett pénzt. Az biztos, hogy a megrendelő számára drágábbá teszi a szolgáltatást.

- Ezek szerint át tudták hárítani?
- Igen, ha megemelkednek a közlekedés, szállítmányozás díjai, azt végső soron az ügyfélnek kell megfizetnie. De ha egy ország infrastrukturális fejlesztésekre költi a beszedett összegeket, abból nem csak a logisztikai szektor tud profitálni. A jobb állapotú utak például csökkentik a közlekedési dugók és a járműkárosodások számát. Szilárdan hiszek abban, hogy annak a pénznek, amelyet a logisztikai vállalatoktól szed be egy ország, ennek a szektornak a fejlődését kellene szolgálnia. A gyakorlatok országonként változnak, de ha Magyarország így dönt, akkor ebből az egész ország profitálhat.

- Milyen Magyarország megítélése a német üzleti, felső vezetői körökben?
- Magyarországra mindig is úgy tekintettek, mint egy igen érdekes országra, és a megítélése Németországban továbbra is kedvező. A német cégek jelentős összegeket fektettek itt be, elég, ha megnézi a miénket, a Lufthansa Technikét vagy a német autóipari vállalatokét. Magyarország érdekes a jó oktatási rendszere és infrastruktúrája miatt, kicsik a kulturális különbségek. Az országnak ezen az ösvényen érdemes maradnia, nem letérni erről versenyképességet romboló dolgokkal.

A teljes interjút a Figyelő hetilap november 7-i, idei 45. lapszámában olvashatja.

Kapcsolódó cikkek